VOLVO-CLUB.BY

Crio писал(а): И действительно, ведь насос пуст, а масло существует только на границе с сеткой насоса.

Не обижайся, просто попробуй подумать, ты ведь не из одного корыта в другое перекачиваешь. А если иметь представление возможном количестве грязи в фильтрах, то можно понять как быстро его забьет вхлам.

MozG, тем не менее, спасибо за первый ответ, ну а я рад, что начал вопросы с конца. Буду пробовать забивать в хлам насос.

Сосни тунца и начни с конца.

MozG писал(а): Сосни тунца и начни с конца.

Не стареет у вас душа и опыт наверняка не приходит один)

Crio писал(а):

MozG писал(а): Сосни тунца и начни с конца.

Не стареет у вас душа и опыт наверняка не приходит один)

Наверняка

Максим, в каких пределах ток на насосе должен быть?...

tds8 писал(а): Максим, в каких пределах ток на насосе должен быть?...

На рабочем насосе до 2А
У нового до 1А

Слушай, а это на прогретом масле? Ато у меня 2 с копейкой, но смотрел на не прогретом... И по поводу предохранителя, все пишут на 5 ампер ставить... оно то да но на 2003 году этот предохранитель совмещён с подогревом фильтра топливного...

tds8 писал(а): Слушай, а это на прогретом масле? Ато у меня 2 с копейкой, но смотрел на не прогретом... И по поводу предохранителя, все пишут на 5 ампер ставить... оно то да но на 2003 году этот предохранитель совмещён с подогревом фильтра топливного...

2+ значит уже или фильтр забит или на щеточном узле падение большое

Notzeal писал(а): moon_ster, а чем 420 Нм D5 от 440 Нм V8 принципиально отличается? 20 Нм бараний рог делают?
причем на Д5 максимальный момент раньше наступает, чем на В8

упд. коробки-то одинаковые (если Д5 185-205 сил)

У V8 коробка усиленная, хотя по факту там стоит только усиленный ГТР. V8 атмо, а значит даже со старта крутящий выше, чем у турбированного, пусть и близкого по пиковому значению крутящего момента дизеля. Вдобавок V8 была первой машиной из тех вольво, на которых я ездил, к педали газа которой действительно нужно привыкать. Если хочешь стартануть так, как стартуешь на большинстве машин со средним по силе нажатием педали газа, то в V8 ее нужно нажать на миллиметр-два. Иначе она сразу прыгает вперед. При максимальной массе в 2.8 тонны по техпаспорту и подобному поведению на старте 100% полный привод с первой же секунды движения видится мне вполне логичным. Дизеля D5, даже 215 сил даже на машинах полегче при начале движения так себя не ведут, как ведет V8. Проверьте сами, если еще не проверяли, чтобы понять эту разницу и почему инженеры вольво решили только для v8 сделать такую настройку.

moon_ster писал(а): У V8 коробка усиленная, хотя по факту там стоит только усиленный ГТР

а можно подробнее?
специально спрашивал маркировку у своих знакомых, у которых 90-к на В8 - стоит обычная TF80SC AWD.

moon_ster писал(а): Если хочешь стартануть так, как стартуешь на большинстве машин со средним по силе нажатием педали газа, то в V8 ее нужно нажать на миллиметр-два.

Так вот это больше похоже на перепутанные причину-следствие. Из-за такой настройки со старта 50/50 машина намного резвее стартует. И реагирует на педаль.

п.с. еще конечно хотелось бы характеристики движков увидеть (диаграммы моментов)

Notzeal писал(а): Так вот это больше похоже на перепутанные причину-следствие.

+1

upd: сам нашел на дизеле максимальный момент достигается значительно раньше.

Отправлено спустя 2 минуты :
могу кстати получить офф. ответ от Рики - по поводу настроек коробок.
если не сложно - дайти два вина кто, сV8 нашел уже и с D5 200 л.с.

Слышал байку что для в8 идет блокировка гидротрансформатора на старте. Правда коробочники не подтвердили, а с компом покататься все руки не доходят. Про усиленную коробку тоже не подтвержденные данные. А вот про настройку заднего моста это факт, надеюсь скоро получится сделать для моего трактора такой же апдейт.

На V8 по номеру идет своя коробка, а ГТР одинаковый с 3.2.
У дизелей коробки и ГТР-ы одинаковые.
Про усиленную коробку найду инфу - скину.

Notzeal писал(а): D5 200 л.с.

205 или 215. 200 нет. И рика инжиниринг это все-таки не вольво карз.

MozG, сча найдем вин от Д5 получу офф ответ от рика инжиниринг по настройкам

Отправлено спустя 39 секунд:

moon_ster писал(а): И рика инжиниринг это все-таки не вольво карз.

они занимаются тюнингом Вольво, причем оффициально, поидее должны разбираться в том, что тюнят

Отправлено спустя 59 секунд:

moon_ster писал(а): 205 или 215. 200 нет.

так указано на сайте Рики (возможно, это максимум, который сняли с 205 движка в стоке на стенде)

Отправлено спустя 1 минуту 26 секунд:
п.с. автомаркет тоже указывает на 200 сил.
http://avtomarket.ru/Volvo/XC90/5dr-offroad-2011-2014/

247 снимается легко с д5 который две трубы.
217 с одной турбины

и весь интернет говорит про 200 сил в Д5 2011-2014

п.с. Вины нашел - отправил запрос. Интересно ж

Notzeal писал(а): http://avtomarket.ru/Volvo/XC90/5dr-offroad-2011-2014/

авторитетный источник, который к 185-сильному дизелю приделывает 55-ю коробку...

MozG писал(а): 247 снимается легко с д5 который две трубы.

Рика дает максимум 240л.с./480 Нм.
247, наверное, БСР даст, они злее прошивки делают