VOLVO-CLUB.BY

Я так понимаю, что тут собралась пара-тройка профи, которые понимают (или почти понимают) друг друга... Особый предмет разговора становится "спиццфиццким"...

Д.И. писал(а): Я так понимаю, что тут собралась пара-тройка профи, которые понимают (или почти понимают) друг друга... Особый предмет разговора становится "спиццфиццким"...

не мешай, идёт координация РЦ и КВС

MozG писал(а):

Д.И. писал(а): Я так понимаю, что тут собралась пара-тройка профи, которые понимают (или почти понимают) друг друга... Особый предмет разговора становится "спиццфиццким"...

не мешай, идёт координация РЦ и КВС

Понял, не дурак... ухожу...

W@dim писал(а): Чето как то не понятно- два ведомства в одной банде и разные линейки применяют.... Вы точно хотите, что бы народ (пассажиры) об этом знали???

Так тема для этого и создана. Спрашивайте , по возможности вам ответят.
Касаемо разных безопасных интервалов. Да , есть такое, причем интервалы на разных этапах полета в разных государствах разные. у нас , как я говорил, 10 км , а вот в Московском центре еще 4 года назад было 30 км. И пилот НЕ ОБЯЗАН знать конкретный интервал в конкретной зоне. За него ( за интервал) как раз и ответственен диспетчер. То есть в стране приняты минимальные расстояния между самолетами и диспетчер обязан сделать так , чтобы это расстояние ни при каких обстоятельствах не становилось меньше нормы. Ну а если диспетчер"зрабiу пенку" как говорит классик телекомментирования, то уже на помощь пилоту приходит бортовая система предупреждения столкновения. Там уже диспетчер не имеет права вмешиваться в работу борт компьютеров, а только следить за тем, как самолеты будут расходиться по команде системы. ТАк вот если диспетчеры обеспечивает интервал, рассчитанный в км или милях , то бортовое оборудование срабатывает по времени, если по расчетам борт системы до столкновения остается менее 35 секунд. Так что в теории и на практике может случаться так, что TCAS на борту сработает, а на земле у диспетчера нарушения не зафиксируется.

Стало слишком многабукаф и профессиональных изъяснений. Моя вас не понимать

И это после митингов фэйс ту фэйс на онсайте деливери менеджера

Slavin писал(а): Там уже диспетчер не имеет права вмешиваться в работу борт компьютеров, а только следить за тем, как самолеты будут расходиться по команде системы.

Это после крушения над Боденским озером этот регламент ввели?

W@dim писал(а): Это после крушения над Боденским озером этот регламент ввели?

Да. После крушения приоритет отдаётся командам TCAS, а не диспетчеру. До крушения было наоборот.
И я не знаю зачем эта информация в моей голове уже лет как 10

VolvoDC писал(а): После крушения приоритет отдаётся командам TCAS, а не диспетчеру.До крушения было наоборот.

До крушения как то по другому было. Поэтому и спросил у первоисточника.

VolvoDC писал(а): Да. После крушения приоритет отдаётся командам TCAS, а не диспетчеру. До крушения было наоборот.

Не правда. Это было введено как только установили бортовые системы для расхождения. Вот только экипаж тушки над Боденским озером был еще советской закалки, а в СССР считалось всегда, что диспетчеру на земле виднее. Швейцарский диспетчер был не прав, что начал вмешиваться, но пилот тушки был трижды неправ, что послушал команду диспетчера , а не бортовой системы, которая. при срабатывании на опасность, имеет приоритет надо командой диспетчера.Ну а после случая надо озером просто были проведены тысячи тренингов , учеб и напоминаний, как должен действовать пилот и диспетчер при срабатывании TCAS на борту.

У именинника дэза не проскочила
Мои первоисточники были журналисты (т.е. читай отсутствуют)

Slavin, все правильно. Т.е. это не диспетчер убил детей, хотя очень старался, а экипаж.
А экипаж - потому что был старой школы и из РФ, где до сих пор летают по QFE, по старым документам в новых обложках и ни в какую не хотят прогрессировать.
В московской зоне еще более-менее, а если вглубь - мрак, ска. Первобытный мрак.

Кстати, Слава, есть вопрос. Домодедово. Получил разрешение на руление со стоянки с короткой остановкой на перекрестке. Поехал.
Подъехал к перекрестку, доложил об этом и получил разрешение продолжить движение прямо до предварительного.
Еду.
Тут Эмирэйтс сруливает с ВПП и диспетчер дает команду пропустить. Я уже на перекрестке (он большой - сливаются сразу несколько РД), скорость нормальную набрал и безопасно остановиться бы не смог - у меня полный салон народа.
Доложил об этом. Диспетчер дал разрешение продолжить руление, но в то же время начал меня ровнять - я должен был, увидев сруливающий самолет с ВПП, самостоятельно остановиться и пропустить его, а потом продолжить движение.

Что это было, Слава? Эмирейтс был слева от меня, даже по правилам ФАП я ничего ему был не должен.

pilottwo1 писал(а): Кстати, Слава, есть вопрос. Домодедово. Получил разрешение на руление со стоянки с короткой остановкой на перекрестке. Поехал.
Подъехал к перекрестку, доложил об этом и получил разрешение продолжить движение прямо до предварительного.
Еду.
Тут Эмирэйтс сруливает с ВПП и диспетчер дает команду пропустить. Я уже на перекрестке (он большой - сливаются сразу несколько РД), скорость нормальную набрал и безопасно остановиться бы не смог - у меня полный салон народа.
Доложил об этом. Диспетчер дал разрешение продолжить руление, но в то же время начал меня ровнять - я должен был, увидев сруливающий самолет с ВПП, самостоятельно остановиться и пропустить его, а потом продолжить движение.

Что это было, Слава? Эмирейтс был слева от меня, даже по правилам ФАП я ничего ему был не должен.

Ты меня снова по нижней зоне "душишь"))). ИМХО ошибка диспетчера, он не должен был давать тебе разрешение на пересечение РД до момента, когда Эмирейтс полностью освободит полосу и пройдет перекресток. У нас в правилах не прописано, что пилот, увидевший борт, освобождающий ВПП , должен самостоятельно принять решение о пропуске освобождающего даже несмотря на разрешение со стороны органа ОВД. Что там в Москве - не могу сказать. Их ФАПы мы не изучаем.

Помеха справа, епта

Сегодня попробовал новую для себя авиакомпанию - Дельта. Летел из ЛА в Сиэтл. Остался приятно впечатлен:
Нет проблем с билетами печатанием, очень много терминалов
Нет проблем с досмотром - крайне быстро
Нет проблем с онбордингом и тд

Сам самолет порадовал чистотой и приятными стюардессами - одни пока положительные моменты. Завтра полечу назад с ними же, закреплю свои впечатления

Ivy писал(а): с онбордингом

блин, забыл как это по русски

Ultras писал(а): онбординг

Онбординг – это процесс, встроенный в программный софт, который увеличивает шансы пользователя на успешное использование программы или приложения.
Когда с ним нет проблем - это хорошо, когда есть - плохо.
Когда ты не знаешь, что это такое и зачем - для тебя всегда хорошо!!!
Так что лучше не знать, есть он или нет...

Д.И. писал(а): Онбординг – это процесс, встроенный в программный софт, который увеличивает шансы пользователя на успешное использование программы или приложения.

чееее?
онбординг - посадка на самолет!

Notzeal, и даже без "on" - просто бординг.

pilottwo1, если ты еще раз исправишь димин английский, тебе не сдобровать.