VOLVO-CLUB.BY

Здравствуйте.
При восстановлении после ДТП был установлен радиатор от митсубиси каризма 1.6, с виду вроде тоже самое но есть одно различие- пробка на радиаторе(впрочем как на большинстве япов и япообразных). Поставил с бачком от нее же(да и родной лопнул почти). Есть проблема: при долгом стоянии в пробке выбивает крышку расширительного и выливается антифриз, при езде пусть даже медленной никаких проблем нет. Проблема в крышке радиатора? Я помню на старом радиаторе патрубки(верхний от шнивы, нижний от гранты, родные патрубки, пока их не разъело маслом с дырявого теплообменника тупо твердели ) надувались что песец, на мицубовском надуваются но не так.

А карлсон включается? Может в нём проблема.

Вентиятор исправен. Вот фото радиатора с бачком

В крышке радиатора.

bnr33, Открой экзист найди эту крышку радиатора и проглянь спецификацию её .. вольвовская кажется 1.5 атмосферы держит и находится как бы по выше .. может тебе стоит её(ту что на радиаторе) заглушить и убрать расширитель Митсубиси и этим самым просто оставить родную схему охлаждения

Если вольвовская пробка держит 1.5 атмосферы, значит давление в системе на столько, или больше поднимается. У япов обычно пробка держит 0.9-1.1 Если сделать как предлагает Малец, как бы не повредило в итоге радиатор от повышенного давления. Считаю нужно поставить новую родную (от митсубиси) пробку на радиатор, благо стоят они немного, а там смотреть как будет дальше.

alejandro82, глянул , у мицу 0.9 у вольвухи 1.5 .. радиатор стоит низко и заполнен под завязку давление под 1.5 а крышка 0.9 хошнихош с неё попрёт .. это на вольвовский расширитель тогда 0.9 ставить надо(и где-ж её такую взять? ) а на радиаторе глушить ..
пробовать глушить на радиаторе и уповать на то что он выдержит давление .. нет , так ставить родной радиатор .. нынче он от 4х т.р(рос)

Что мешает поставить на радиатор пробку 0.9? а на расширитель можно пробку вообще не ставить. Можно из пробки радиатора убрать вообще клапан. Будет ездить без давления в системе. Давление веть для чего? Что бы повысить температуру закипания. А какая рабочая температура у вольво? Когда у меня ниссане были проблемы с системой охлаждения я вырвал из пробки радиатора этот самый клапан, да так и ездил, причем на воде. У которой как известно температура кипения ниже чем у антифриза.

alejandro82, Ну на счет сделать систему без давления это уж каждый по себе .. а вот крышку на радиатор поставить давлением меньше чем у родной мешает низкое расположение радиатора(выше писал про это ) ..

Малец, после радиатора идет расширительный бачек. И если он достаточно высоко,то ничего не вытечет. Часть жидкости при нагреве будет выдавливать в него. При охлаждении ее же будет втягивать обратно в радиатор. Но судя по фотографии бачек низко. Все равно я бы поставил для начала новую пробку, думаю что даже пробки 0.9 атмосфер достаточно что бы антифриз самотеком не вытек. А от давления будут выдавливаться лишь небольшая его часть.
Автор вы еще тут? Решили проблему? А что у вас там за расширительный такой? У меня на нем пробка обычная без клапана. А в самом бачке отверстие. Какое бы давление в системе охлаждения не было бы, антифриз через это отверстие будет течь и ничего не сорвет.

Расширительный бачок от той же каризмы. Проблема пока не решена. Да еще дело в том что не я езжу на этой вольво, описание проблемы получаю ибо по интернету либо по телефону.

bnr33, вроде уже всё описали .. осталось только физически решить проблему .. Родной расширитель стоит выше радиатора и клапан на пробке держит 1.5 атм .. клапан на радиаторе держит 0.9 атм .. при создании давления на работающим моторе куда тосол попрёт при том что его заливают в расширитель по уровню который выше радиатора ?

Одно время рядом стояло две каризмы и вольво, честно говоря я бы не сказал что двигатели кардинально на разной высоте стоят, а остальная подкапотка там идентична, даже печки на одном уровне стоят. Ладно я бы накидал барахла как попало, так ведь на каризме точно такой же теевизор как и на вольво, соответственно все точно также расположено. Ладно, будем пытать.

bnr33, Разница то только в одном , у каризмы нет вольвовского расширителя который стоит выше радиатора и заполняет его с верхом а не по уровню как у каризмы и при поднятии давления с пробки начинает вылетать этот как бы лишний тосол .. отсоединяй вольвовский расширитель который переливает уровень для радиатора каризмы , открывай пробку на радиаторе и заливай уровень как на каризме и будет тебе щастье ну а по движку (ниже или в ровень) дальше эксплуатация покажет навернётся чего типа прокладки ГБЦ или кипеть будет значит маловат если нет то в самый раз .. ИМХО
Удачи ..

В общем рыгнул старый митсубиси радиатор Заказал за 3600р - пришел радиатор от второй s40, махнул рукой, вернул барахло и приобрел медный трехрядный радиатор от газели(предварительно опросив газелистов- все ок), бачок от чери(тот же гольф но только с двумя пароотводами, его и не покупал, тупо под рукой валялся). Пробка как заявлено 1.3 атм. В общем вентилятор так и не удалось заставить включиться. Нечто патрубки напрягают, раздуваются сильно, пожалуй надо силикон ставить.

bnr33 писал(а): приобрел медный трехрядный радиатор от газели

сколько денег?

Чем дло то кончилось .. ? проблема решена хоть ?

Вести с полей:
С выбросом ОЖ проблема исчезла но ненадолго, в поддоне образовался майонезный соус. Как итог: кривая гбц(при фрезеровке выяснилось что аж 0.4мм), провернутый вкладыш 2го цилиндра. Попутный вопрос, на b4204s поршни плоские как у меня стоят или все-таки с вытеснителем? Я конечно пролью все перед сборкой но все же не хочется ездить на низкой степени, ну не едет жеж.
А, радиатор от газели на нашем рынке стоит 4700-5000р.