VOLVO-CLUB.BY

Кто имел опыт чистки системы рециркуляции выхлопных газов включая сам клапан (EGR) на дизельном двигателе D4192T3 поделитесь опытом.
Не могу достать клапан откручиваю 3 болта он начинаел люфтить но не достаеться. Прилагал довольно таки большое усилие но все никак. Может где-то еще крепиться или просто он прикоревает и надо сильнее его давить?
Есть ли смысл все там почистить и заглушить?

Я только её верхнюю часть достал. Там всё и чистил. Под этими 3-мя болтами есть маленькие стальные втулки, они развальцовываются когда болты закручиваются, поэтому клапан и не достать. Их надо аккуратно поджать (все три) и покручивая всё достаётся.
Я достал, всё почистил, ничего не глушил.

А чем эту дрянь лучше всего отчищать/отмывать?

fmd писал(а):А чем эту дрянь лучше всего отчищать/отмывать?

Я сольвентом отмывал.

fmd писал(а):отчищать/отмывать?

очиститель карбюратора (в баллоне ) очень хорошо отмывает подобного рода загрязнения ,можно попробовать каким-нить растворителем типа рс -2

Я вспомнил у меня стоит 3 банки 646-ого я думаю алюминий не разъест, а эту черную субстанцию должен взять.

fmd, лучше попробуй уайт спирит, он не такой агрессивный, а отложения съедает хорошо

Надо менять прокладку между двигателем и впускным колектором, если я его сниму для чистки? Или можно промазать старую прокладку высокотемпературным герметом и назад все закрутить?

Например вот этим:

fmd, Да купи прокладку новую, она стоит 13 долларов

Сняли мне впускной колектор буду его завтра чистить весь забит сажей.
У кого есть какие идеи, как заглушить трубку идущую от выпускного колектора к клапану EGR? Я думал там будет все крепиться на болтах, а тут оказываеться какие-то хитрые хомуты.





Добавлено спустя 48 секунд:
Wander_380, прокладку я купил только она стоит $8

fmd, а зачем глушить трубку рециркуляции отработанных газов.Поставь все на свое место и пусть выполняет свои функции.Если уж возникли проблемы с защелкой соединительного хомута-вожми его и соединение закрепи медной или другой проволокой на скрутку.Чистить там особо нечего и в работе он не особо мешает,если герметичен.Турбина будет раскручиваться,а отработанные газы направляются на дожигание только в тяжелых режимах работы двигателя.И никакая это не система для рециркуляции картерных газов.Если хочешь заглушки-давай поменяемся.Я их тебе-ты мне,якобы ненужную трубку.Но ,я бы восстановил крепление хомута и забыл.Но это будет VOLVO.Успехов.В крайнем случае,если есть растрескивание в трубке,завари.у меня ходила ровно год.За это время найдешь хоть лагуновскую.

У меня проблема машина не едет, как должна ехать. Проводил эксперимент: ехали по кольцевой с другом и при одинаковой скорости (90) одновременно на пятой передаче нажали газ до упора моя очень тяжело начала набирать обороты, а он упер далеко я был очень удивлен т.к. у него 90л.с. а у меня 115л.с. вот и ищу причину турбина дует хорошо.
А зачем пускать отработанные газы опять по круг!? Этот клапан открываеться при холостых оборотах и постоянной нагрузке в других моментах он всегда закрыт. Почему его нужно глушить на старых моторах? Когда турбинка уже не новая она начинает пропускать масло и это нормально когда оно проходит по трубкам вместе с воздухом и попадает в впускной колектор там оно сталкивается с горячими газами только что вышедшими с камеры сгорани (если клапан открыт) и масло от температуры запекаеться и образуеться толстый слой нагара, который я чистил (фото не делал руки были полностью вымазаны этой субстанцией). Теоретически если масло не будет запекаться оно будет проходить дальше в камеру сгорания и не будет образовывать отложения затрудняющие проход воздуха.

Добавлено спустя 12 минут 45 секунд:
Я уже исправил название темы неправильно написал. Если у вас есть решени, как заглушить подскажите пожалуйста.

fmd, для глушения вытачиваются два пятачка повторяющие форму входа и выхода гофрированной трубки рециркуляции отработанных газов.Устанавливаются вместо входа и выхода трубки.Фиксируется штатными обжимками и вперед.У меня так тупила машина когда лопнула эта трубка.Более 2000 оборотов никак,естественно и скорость.Приемистости тоже никакой.Но я заварил трубку,установил на место и все ОК.

Я уже вырезал 2 пяточка повторяющих форму из донышка металических банок высокого давления. Вот только не знаю на сколько хватит этой заглушки со стороны выпускного колектора пока она не прогорит.
Съездил на СТО и сфоткал заглушку.

fmd, да уж на сколько хватит.Авто тоже не вечно.Я так понял,что вытачивал под коническую вставку.Ее нужно надежно запресовать в отверстии,потому,что давление выхлопных газов может ее выбить из посадочного места.Но всасывающую часть тоже нужно глушить.

сурма леонид писал(а):Но всасывающую часть тоже нужно глушить.

Что вы имете ввиду? Там же давление создаеться от выхлопных газов и клапан EGR открываеться и закрываеться и ничего не всасываеться или я ошибаюсь?

fmd, одноиз отверстий-выхлопные.Не заглушишь-не раскрутишь турбину и выхлоп под капот.Другое отверстие-всасывающее.В зависимости от положения клапана EGR воздух всасывается или через фильтр и турбину или из под капота напрямую.А положение клапана определяется мозгами в зависимости от содержания выхлопа.Глушить.

Вот система рециркуляции выхлопных газов. Где там, что всасывает не могу понять. Там же везде давление. Скажем так "всос" происходит при наличии вакума там его нигде нет. Стрелки на схеме: красные-горячий воздух (отработанные газы), синие-холодный (теплый с турбины) и серые это где заглушки поставил. Горячий воздух выходит под давлением и упираеться в турбину и холодный турбина давит через интеркулер.

fmd, да все правильно заглушил.Это мне показалось,что не заглушил верхнюю.Все ОК.