Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) дизель D4192T3/T4

[fmd]

Кто имел опыт чистки системы рециркуляции выхлопных газов включая сам клапан (EGR) на дизельном двигателе D4192T3 поделитесь опытом.
Не могу достать клапан откручиваю 3 болта он начинаел люфтить но не достаеться. Прилагал довольно таки большое усилие но все никак. Может где-то еще крепиться или просто он прикоревает и надо сильнее его давить?
Есть ли смысл все там почистить и заглушить?

[yuripa]

Я только её верхнюю часть достал. Там всё и чистил. Под этими 3-мя болтами есть маленькие стальные втулки, они развальцовываются когда болты закручиваются, поэтому клапан и не достать. Их надо аккуратно поджать (все три) и покручивая всё достаётся.
Я достал, всё почистил, ничего не глушил.

[fmd]

А чем эту дрянь лучше всего отчищать/отмывать?

[yuripa]

А чем эту дрянь лучше всего отчищать/отмывать?

Я сольвентом отмывал.

[Andrei]

отчищать/отмывать?

очиститель карбюратора (в баллоне ) очень хорошо отмывает подобного рода загрязнения ,можно попробовать каким-нить растворителем типа рс -2

[fmd]

Я вспомнил у меня стоит 3 банки 646-ого я думаю алюминий не разъест, а эту черную субстанцию должен взять.

[Wander_380]

fmd, лучше попробуй уайт спирит, он не такой агрессивный, а отложения съедает хорошо

[fmd]

Надо менять прокладку между двигателем и впускным колектором, если я его сниму для чистки? Или можно промазать старую прокладку высокотемпературным герметом и назад все закрутить?

Например вот этим:

[Wander_380]

fmd, Да купи прокладку новую, она стоит 13 долларов

[fmd]

Сняли мне впускной колектор буду его завтра чистить весь забит сажей.
У кого есть какие идеи, как заглушить трубку идущую от выпускного колектора к клапану EGR? Я думал там будет все крепиться на болтах, а тут оказываеться какие-то хитрые хомуты.





Добавлено спустя 48 секунд:
Wander_380, прокладку я купил только она стоит $8

[сурма леонид]

fmd, а зачем глушить трубку рециркуляции отработанных газов.Поставь все на свое место и пусть выполняет свои функции.Если уж возникли проблемы с защелкой соединительного хомута-вожми его и соединение закрепи медной или другой проволокой на скрутку.Чистить там особо нечего и в работе он не особо мешает,если герметичен.Турбина будет раскручиваться,а отработанные газы направляются на дожигание только в тяжелых режимах работы двигателя.И никакая это не система для рециркуляции картерных газов.Если хочешь заглушки-давай поменяемся.Я их тебе-ты мне,якобы ненужную трубку.Но ,я бы восстановил крепление хомута и забыл.Но это будет VOLVO.Успехов.В крайнем случае,если есть растрескивание в трубке,завари.у меня ходила ровно год.За это время найдешь хоть лагуновскую.

[fmd]

У меня проблема машина не едет, как должна ехать. Проводил эксперимент: ехали по кольцевой с другом и при одинаковой скорости (90) одновременно на пятой передаче нажали газ до упора моя очень тяжело начала набирать обороты, а он упер далеко я был очень удивлен т.к. у него 90л.с. а у меня 115л.с. вот и ищу причину турбина дует хорошо.
А зачем пускать отработанные газы опять по круг!? Этот клапан открываеться при холостых оборотах и постоянной нагрузке в других моментах он всегда закрыт. Почему его нужно глушить на старых моторах? Когда турбинка уже не новая она начинает пропускать масло и это нормально когда оно проходит по трубкам вместе с воздухом и попадает в впускной колектор там оно сталкивается с горячими газами только что вышедшими с камеры сгорани (если клапан открыт) и масло от температуры запекаеться и образуеться толстый слой нагара, который я чистил (фото не делал руки были полностью вымазаны этой субстанцией). Теоретически если масло не будет запекаться оно будет проходить дальше в камеру сгорания и не будет образовывать отложения затрудняющие проход воздуха.

Добавлено спустя 12 минут 45 секунд:
Я уже исправил название темы неправильно написал. Если у вас есть решени, как заглушить подскажите пожалуйста.

[сурма леонид]

fmd, для глушения вытачиваются два пятачка повторяющие форму входа и выхода гофрированной трубки рециркуляции отработанных газов.Устанавливаются вместо входа и выхода трубки.Фиксируется штатными обжимками и вперед.У меня так тупила машина когда лопнула эта трубка.Более 2000 оборотов никак,естественно и скорость.Приемистости тоже никакой.Но я заварил трубку,установил на место и все ОК.

[fmd]

Я уже вырезал 2 пяточка повторяющих форму из донышка металических банок высокого давления. Вот только не знаю на сколько хватит этой заглушки со стороны выпускного колектора пока она не прогорит.
Съездил на СТО и сфоткал заглушку.

[сурма леонид]

fmd, да уж на сколько хватит.Авто тоже не вечно.Я так понял,что вытачивал под коническую вставку.Ее нужно надежно запресовать в отверстии,потому,что давление выхлопных газов может ее выбить из посадочного места.Но всасывающую часть тоже нужно глушить.

[fmd]

Но всасывающую часть тоже нужно глушить.

Что вы имете ввиду? Там же давление создаеться от выхлопных газов и клапан EGR открываеться и закрываеться и ничего не всасываеться или я ошибаюсь?

[сурма леонид]

fmd, одноиз отверстий-выхлопные.Не заглушишь-не раскрутишь турбину и выхлоп под капот.Другое отверстие-всасывающее.В зависимости от положения клапана EGR воздух всасывается или через фильтр и турбину или из под капота напрямую.А положение клапана определяется мозгами в зависимости от содержания выхлопа.Глушить.

[fmd]

Вот система рециркуляции выхлопных газов. Где там, что всасывает не могу понять. Там же везде давление. Скажем так "всос" происходит при наличии вакума там его нигде нет. Стрелки на схеме: красные-горячий воздух (отработанные газы), синие-холодный (теплый с турбины) и серые это где заглушки поставил. Горячий воздух выходит под давлением и упираеться в турбину и холодный турбина давит через интеркулер.

[сурма леонид]

fmd, да все правильно заглушил.Это мне показалось,что не заглушил верхнюю.Все ОК.