VOLVO-CLUB.BY

W@dim, а теперь конкретнее про амперметр и цепи.
что ты мерить собираешься?

в принципе, можно снимать моментную кривую датчиками на валах и сравнивать с эталоном.

Notzeal писал(а): можно снимать моментную кривую датчиками на валах и сравнивать с эталоном.

Это субъективно, объективно - плавность изменения нагрузки, да и проще всего.
При изменении нагрузки меняется ток на обмотках двигателя. Рывки будут видны. Плавное переключение будет отрабатывать в режиме тахометра- падением силы тока. Как то так. Поправьте если не прав.

W@dim писал(а): плавность изменения нагрузки

это как раз датчиками момента и снимется... это же не диностенд, тут точность намного выше, у нас сейчас датчики по 1кГц стоят на 500Нм.
и на 2000Нм есть

Notzeal, Возможно я тебя не понял, в силу того, что мои познания в данной области ограничиваются молотком и амперметром...
Вам специалистам видней...

Notzeal писал(а): это как раз датчиками момента и снимется... это же не диностенд, тут точность намного выше, у нас сейчас датчики по 1кГц стоят на 500Нм.
и на 2000Нм есть

Так понятней. Скорее всего -ты прав.

W@dim писал(а): молотком

отличный инструмент.

Notzeal писал(а):

Что смешного? Вы не используете данный инструмент?

W@dim, молоток у нас - амулет!
если вдруг охлажденный вал на -70 не захочет в подшипник падать

Нагрузку на АКПП проще гидравликой сделать, из деталей насос, регулятор расхода, простейший распределитель-можно 3-хходовой кран поставить. Если в системе насос постоянного объема, за счет дросселирования потока жидкости на выходе из насоса получите плавно изменяемую нагрузку. Контроль и пересчет параметров нагрузки можно по манометру. Все эти же параметры можно получить в цифровом виде от датчиков.

Evguenibest писал(а): Нагрузку на АКПП проще гидравликой сделать

для этого надо делать гидравлический тормоз... ключевое слово - делать
плюс, дросселирование нужно в достаточно широком диапазоне, честно, мне не хватает опыта для оценки стоимости такого оборудования.
а ЭМ+редуктор у нас есть в живую, и инвертор для управления тоже есть

Гидравлический тормоз это насос самый простой, шестеренного типа, навскидку на 160см3(зависит от мощности которую нужно погасить) и дросселя станочного типа+ манометр. По грубым подсчетам 300-400 угрюмых енотов

Evguenibest писал(а): Гидравлический тормоз это насос самый простой, шестеренного типа, навскидку на 160см3(зависит от мощности которую нужно погасить) и дросселя станочного типа+ манометр. По грубым подсчетам 300-400 угрюмых енотов

а как управлять дросселем? с каким шагом? как снимать параметр торможения? ну т.е. как понять, что сейчас на нем утилизируется 100 кВт?

Цель длиною в жизнь

TokRa писал(а): Тогда зайди еще в тему про допуски масла.

Там про масло, там всё понятно... Только хлеба и колбасы там нет... Ну да ладно... просто масло - так масло...

W@dim, ты хоть алгоритм взаимодействия двигателя и АКПП при переключении представляешь? Амперметрами не обойдешься. Смысл изобретать велосипед если есть готовые решения?

Дроссель гидравлический это практически кран водопровода, по- простому, рукоятку закрутил, сопротивление увеличилось, давление повысилось. Расчёт простейший, расход множим на давление, получаем мощность.

Помню чудака который тут озоновую хрень какую то изобретал,вот вот должно было получиться..

kritik писал(а): Помню чудака который тут озоновую хрень какую то изобретал,вот вот должно было получиться..

Дёнь, а ты "про масло" читал тоже?

Не Ильюха,я по ходу что то прощёлкал..